Contribuição da Débora Ribeiro, é essa piada interessante com o nosso clássico Ford Maverick.

A referência é engraçada e está correta. A primeira versão do carro tinha o motor seis cilindros em linha  (o mesmo usado no Itamaraty, com 3,0 litros e 90 cv) da época, que tinha um desempenho razoável, concepção muito antiga e alto consumo.  Boa notícia era o V8 302 (4,95 litros e 199 cv de potência), apesar de também ser beberrão, perdoável pelo belo desempenho.  Em 1975, finalmente chegaria uma versão mais econômica, com motor quatro cilindros OHC 2,3 litros e 87 cv líquidos, mas as vendas não deslancharam.

O Maverick era o carro certo na hora errada. Ele chegou por aqui em 1973, às portas da crise do petróleo. Injustiçado, vendeu pouco, cerca de 108 mil unidades em seis anos de vida (1973 a 1979). Mas é um clássico, uma lenda, um Senhor Automóvel sem dúvida.

Hoje na WebMotors trago uma matéria interessante sobre um Fusca 1300L. Este era o fusca dos sonhos do Sr. Ricardo Magalhães, que me contou toda a história de como comprou o carro, a restauração, etc.

Vale a pena conferir. http://www.webmotors.com.br/wmPublicador/Antigos_Conteudo.vxlpub?hnid=41752

O Del Rey foi o sedan que tinha pretensão de substituir o Galaxie, que foi descontinuado em abril de 1983. Suas linhas conservadoras com fortes vincos agradaram muito na época. O visual era moderno e o carro trazia opcionais interessantes como ar condicionado, direção hidráulica, e itens inéditos para quem estava acostumado com o grande sedan Galaxie e Landau; vidros e travas elétricos, relógio digital, bancos com ajuste lombar, sem contar com o motor de 4cc muito econômico.

Veja o estado desse Del Rey, que recebeu enceramento na loja Studio Car.

O proprietário, que é o segundo na vida deste Del Rey, é hiper cuidadoso. Só usa peças originais Ford e mantém o carro sempre em perfeito estado mecânico. Um digno Senhor Automóvel.

Repare neste carro. Se você não consegue distinguir que modelo é esse, fique tranquilo, foi um carro raro até mesmo em 1984, quando foi lançado.

O modelo XEF foi mais um do portfólio Gurgel, um visionário que queria construir uma montadora 100% nacional. O carro é um sedã compacto com estilo inspirado nos Mercedes Benz da época e tinha várias peças dos Volkswagen, inclusive a mecânica a ar 1600. Era construído com estrutura tubular de aço incorporada pela carroceria com plástico reforçado com fibra de vidro.

O interior do XEF era bastante luxuoso, perto dos outros modelos Gurgel, e tinha apenas um banco, capaz de levar até três passageiros.

Este modelo da foto ainda é um carro de uso, e cruzou a Alameda dos Jurupis próximo ao shopping Ibirapuera, ontem à tarde.

Eu sou um apaixonado por automóveis. Tanta paixão resultou num negócio interessante…

  

 

Inaugurei nesta semana, a Studio Car Moema, empresa especializada em limpeza e conservação automotiva. O local utiliza apenas produtos ecológicos a base de água, da marca norte americana Meguiar´s, e oferece desde lavagem a seco até serviços de polimento com cera não abrasiva, revitalização de pintura, higienização de interiores e martelinho de ouro.

A Studio Car, localizada em Moema, próxima ao aeroporto de Congonhas e ao Shopping Ibirapuera, na zona sul de São Paulo, é inspirada no conceito de detail center, nos mesmos moldes dos centros automotivos norte-americanos. O tratamento é feito com produtos de alta tecnologia a base de água, também usados nos grandes eventos automotivos mundiais como Salão do Automóvel e o SEMA Show.

    

 

O local oferece uma série de serviços exclusivos dos detail centers, tais como lavagem técnica (inferior, interna, externa e do motor com produtos específicos para lavagem a seco), polimentos com ceras e lustradores a base de água, revitalização de pintura, higienização interior a seco, limpeza e hidratação de couro, e serviço de martelinho de ouro, para tirar pequenos amassados, batidas, e outras imperfeições na lataria dos veículos.

Desde a abertura já fizemos veículos interessantes como uma BMW X5, Volks Jetta, um Omega CD de coleção, GM Opala, pickup F250 dupla, Mercedes Benz etc.

  A Studio Car Moema fica aberta de segunda a sexta das 8h às 18h30 e aos sábados das 8h às 14h, na Alameda dos Nhambiquaras, 1598 - atrás do shopping Ibirapuera (fone: 5531-0351). Senhores Automóveis tem tratamento especial, além de descontos e toda atenção da nossa equipe especializada.

Voltamos a atualizar este blog, que estava há uma semana empoeirado e precisando de novidades antigas (oh paradoxo!).

Hoje de manhã, no caminho para o trabalho, vi um belo exemplar que foi ícone de esportividade nos anos 1970. A Puma, carro esportivo nacional de grande sucesso. A Puma brilhava na cor amarela, original da época, pelos detalhes originais impecáveis e também a capota. Detalhe: o carro era dirigido por uma mulher. O modelo visto na rua é da primeira geração, que recebia o motor VW a ar.

Conheço poucas mulheres que apreciam carros antigos, mas especialmente para elas digo: Feliz Dia da Mulher!

A Câmara dos Deputados aprovou, na última quarta (18), a proposta que torna o airbag dianteiro item obrigatório em veículos novos fabricados no Brasil e importados. A lei nº 1.825/07, deverá ser sancionada pelo Presidente Lula para entrar em vigor, o que deve acontecer aos poucos, segundo o Contran.

Porém, especialistas afirmam que o air bag deve encarecer o preço dos automóveis vendidos no Brasil, e resultar em queda nas vendas.

Opinião:

Para aumentar a segurança no trânsito são necessárias outras medidas como melhorar a fiscalização e retirar da rua a frota velha e mal cuidada que insiste em pôr em risco a nossa vida. Obrigar as montadoras a equipar o carro com air bag pode elevar muito os seus custos, que serão repassados ao consumidor.

O ideal é ter air bag quando se pode pagar por ele. Os carros brasileiros são muito defasados em tecnologia em relação aos importados (meu Taurus fabricado em 1992 tem air bag e ABS enquanto meu GM Prisma 2008 não tem esses opcionais), mas essa medida não irá tornar o trânsito mais seguro. 

O air bag é importante, mas isoladamente não irá diminuir a quantidade de mortes no trânsito.

Pela pressa na aprovação dessa medida, isso me cheira a lobby das empresas que produzem o equipamento. O que o governo deveria ter pressa em aprovar é a Inspeção Veicular Obrigatória (e não para veículos seminovos) em todo o país, além de investir em tecnologia de fiscalização e retirar a frota de carros velhos que circula livremente pelas ruas e estradas.

A Ford disse que a partir de 2013 todos os seus veículos de passeio serão equipados apenas com motores de quatro cilindros. O anúncio pode significar o fim do V8, motor mais usado em todo o mundo. Segundo a montadora, apenas as pickups e o lendário Mustang continuariam com a motorização de oito cilindros.

A Ford deve equipar seus carros no futuro com uma evolução do motor Ecoboost GDTI de 4cc, com diversas configurações de potência e torque, e que poderá ter injeção direta ou turbo, para atender todas as configurações de veículos.

A Ford usa motores V8 desde os anos 1930, e a partir dos anos 1950 passou a equipar seus carros com uma nova geração desse tipo de propulsor, que ganhou alta compressão.  Nos anos 1970 a Ford usava motores superiores a 400 pol3 que desenvolviam mais de 300cv em veículos de passeio, com média de consumo de 4Km/l. O motor mais comum, no entanto foi o V8 302, usado em vários modelos, inclusive no Brasil onde equipou Senhores Automóveis da linha Galaxie, a partir de 1976, e também o Maverick. Nos anos 1980 reduziu para a motorização V6 em carros como o Taurus e Windstar, mas continuou a usar o V8 351 em carros como o Crown Victoria. Na década anterior, continuou a usar evoluções dos motores V6 e V8, até o anúncio de “downsizing” devido a crise econômica mundial.

Esta semana no portal WebMotors, trago com exclusividade um modelo raro bem como a história da sua aquisição. Trata-se de uma Marajó automática, fabricada em 1986 que ainda brilha como carro novo.  O modelo pertence ao amigo Samuel Barros, que foi buscá-la em Porto Alegre e cuja história conto na matéria que está no ar em: www.webmotors.com.br

O carro me fez lembrar, com saudade, do Chevette prata (1985, SL, a álcool com motor 1.6) que minha mãe teve durante cinco anos. Era um excelente automóvel; durável, econômico e confortável.

 

O Chevette foi um dos grandes sucessos da General Motors no Brasil, entre 1974 e 1993.

Para oferecer uma alternativa familiar no segmento dos populares e diversificar a linha de entrada da marca, a GM lançou no Brasil em 1981, a Marajó. A pequena perua era derivada do modelo europeu Opel Caravan, assim como o Chevette era derivado do hatch Opel Kadett. A intenção era concorrer com outros modelos compactos e familiares como a Ford Belina.

A Marajó tinha os mesmos atributos que consagravam o Chevette: desenho limpo, jovial, bom espaço interno, mecânica simples e confiável, econômica e claro, com um porta malas invejável de 469 litros. Estava disponível nas versões: standart, L, SL, SE e SL/E.

Confira na íntegra a matéria em: http://www.webmotors.com.br/wmPublicador/Antigos_Conteudo.vxlpub?hnid=41579

Cuidado ao deixar estacionado o seu carro antigo. Ligue-o sempre, lubrifique o motor, suspensão, verifique os freios e também a bateria. O melhor é desconectar o cabo, para evitar fuga de corrente.

Além disso, recomendo usar uma capa para proteger o carro da poeira e sujeira. Afinal, se ele ficar ao ar livre, poderá queimar a pintura, o cromo dos metais e até virar criadouro de insetos e outros animais etc., assim como esse fusquinha da foto.

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